主要な航空機リース会社が２００４年中に、新たにメーカーから引き渡しを受ける機体で、２００３年８月現在でリース先が未定となっている機体数（新規引渡数）と、既存のリース機で期間が満了となり、リース期間の延長もしくは転リース先を見つける必要のある機体数（リース満了機）は以下の通り。
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新規引渡機 |
リース満了機 |
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| アンセット・ワールドワイド社 |
０ |
６ |
| アビエーション・キャピタル社 |
０ |
１ |
| バブコック・アンド・ブラウン社 |
０ |
９ |
| ブリオン社 |
６ |
１ |
| シー・アイ・ティー（ＣＩＴ）社 |
１６ |
６ |
| デービス・エアーファイナンス社 |
７ |
６ |
| ジー・エー・ティー・エックス（ＧＡＴＸ）社 |
４ |
６ |
| ＧＥＣＡＳ（ジーキャス）社 |
０ |
５０ |
| アイ・エル・エフ・シー（ＩＬＦＣ）社 |
４１ |
３２ |
| トンボ・アビエーション社（三井物産） |
２ |
４ |
| サンロック社（日商岩井） |
２ |
４ |
| オリックス・アビエーション社（オリックス） |
０ |
２ |
| ロールス・ロイス・キャピタル社 |
１ |
１ |
| セール（ＳＡＬＥ＊）社 |
５ |
６ |
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| 合計 |
８４ |
１３４ |
ＩＬＦＣ社は２００３年４月現在、エアバス社、及びボーイング社に対して４６６機の発注残があり、大量のＡ３２０型シリーズ機、及びＢ７３７−７００型機の引き渡しを受けるものと見られる。一方、湾岸戦争後に破綻したＧＰＡ社の資産を買収したＧＥＣＡＳ社は、リース機の殆どがナロー・ボディー機で、主にＢ７３７型シリーズ機がリース期間の満了を迎えるものと見られる。
大手のリース会社が抱える大量の発注残は、リース料の低下が機体価格の低下を招くことから、メーカーに取っても深刻な問題で、新規発注先に対して、一部をリース機で調達するように斡旋しているのが実情となっている。米国の航空業界の業績回復を今年に期待するのは難しく、航空機リース業界は少なくとも昨年並みの厳しい環境下にある。
＊シンガポール・エアクラフト・リース・エンタープライズ社 |
