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[77] Re:[76] リースについて 投稿者：航空事情 投稿日：2006/04/28(Fri) 16:32

来年３月末の話じゃないですか。

税効果を利用したレバレッジド・リースの形態が、ファイナンス・リースではなく、オペレーティング・リースに変わるだけのことだと想像します。

野村はリース事業協会に加盟していませんが、やり過ぎたのは、どちらさまも同じでは・・・。明確な基準を示せない（示さない？）税務当局の姿勢にも問題があると思います。

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[76] リースについて 投稿者：edward 投稿日：2006/04/25(Tue) 11:20

確か先月の末に東洋経済でリースの税法が変わるので
それによって航空会社が困るような記事が出ていましたが
今回の税法の変更によって航空会社が飛行機をリースするにあたって以前と比べて税金面で不利になるのでしょうか？
〔野村證券がやり過ぎたんでしょうかね〕

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[75] Re:[74] [73] [72] シンガポール航空について 投稿者：航空事情 投稿日：2006/04/17(Mon) 17:46

> ただ、SQの制服は個人的に好きです。ご想像にお任せしますが....

マニア向け情報ですが（というか、マニアは必ず知っている情報ですが・・・）、民族衣装としてＳＱの制服もどきは、シンガポールの土産物屋で売ってます。スチュワーデス用やパーサー用と、色とりどりで、頼まれたのも含めて、４着ほど購入した記憶があります。

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[74] Re:[73] [72] シンガポール航空について 投稿者：edward 投稿日：2006/04/17(Mon) 17:35

航空事情さん

ご回答ありがとうございます。借金がゼロとはすごいですね！
ナンパではありませんよ（笑）男性のCAですよ。
彼は自分の会社の所有している機体の数もわかっていませんでしたが（笑）
ただ、SQの制服は個人的に好きです。ご想像にお任せしますが....
> > SQの強さってどこにあるんでしょうか？
>
> 最近の財務諸表は見てませんが、借金がないことでしょう。数年前ですが、短期の借り入れは僅かにありあすが、日々の過不足を補うもので、長期の借り入れはゼロでした。
>
> > 2月にSQに乗ったときにもCAが保有機材は多いけどリースも
> > 結構あるようなことを言っていましたがリース等でも収益をあげているのでしょうか？
>
> そんなことでナンパしてんですか？
>
> セール・アンド・リース・バックは、ポートフォリオの観点からで、利益は出ているかも知れませんが、それが目的ではありません。
>
> 特定の機種は２〜３年を掛けて１０〜２０機が導入され、使用し１０年が経たない内に、また２〜３年を掛けてフリートから外れていきます。運航を外れた機体を売却する時の、中古市場の状態が悪いリスクを避ける為、使用している間に分散して売却、リース・バックしている訳です。と、そう説明してました。

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[73] Re:[72] シンガポール航空について 投稿者：航空事情 投稿日：2006/04/15(Sat) 10:34

> SQの強さってどこにあるんでしょうか？

最近の財務諸表は見てませんが、借金がないことでしょう。数年前ですが、短期の借り入れは僅かにありあすが、日々の過不足を補うもので、長期の借り入れはゼロでした。

> 2月にSQに乗ったときにもCAが保有機材は多いけどリースも
> 結構あるようなことを言っていましたがリース等でも収益をあげているのでしょうか？

そんなことでナンパしてんですか？

セール・アンド・リース・バックは、ポートフォリオの観点からで、利益は出ているかも知れませんが、それが目的ではありません。

特定の機種は２〜３年を掛けて１０〜２０機が導入され、使用し１０年が経たない内に、また２〜３年を掛けてフリートから外れていきます。運航を外れた機体を売却する時の、中古市場の状態が悪いリスクを避ける為、使用している間に分散して売却、リース・バックしている訳です。と、そう説明してました。

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[72] シンガポール航空について 投稿者：edward 投稿日：2006/04/14(Fri) 23:52

■シンガポール航空
売上高：世界14位
営業利益：4位
収益率：11.3%で19位
純利益：トップ

■ANA
売上高：世界9位
営業利益：7位
純利益：13位
収益率：6.0％

とエアラインビジネス誌にでているようですが
売上高の小さいSQがこんなに収益を上げている航空会社か不思議です。飛行機に乗ってもSQはNHと比較してもミールサービスやその他のサービスでもコストがかかっていると個人的には思っています。
SQの強さってどこにあるんでしょうか？
海外でも確かSQに関しての書籍が平積みされていました。（読んではいませんが）
2月にSQに乗ったときにもCAが保有機材は多いけどリースも
結構あるようなことを言っていましたがリース等でも収益をあげているのでしょうか？

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[71] Re:[70] [69] ANA VS JAL 機材更新について 投稿者：edward 投稿日：2006/03/16(Thu) 11:24

> お金の問題ではないですね。

コメントありがとうございました。
ソフトの問題とはちょっとした驚きでした。
察するにパイロットの訓練というのは大変だということですね！JALは機材の統一をできたくてもなかなかできないということですね。この問題1つにしてもJALが抱えている問題は大きいですね。

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[70] Re:[69] ANA VS JAL 機材更新について 投稿者：航空事情 投稿日：2006/03/15(Wed) 21:37

お金の問題ではないですね。

日本航空は旧ＪＡＳとの合併効果を出さなくてはなりませんが、そのひとつに機材の統一化があります。機種を減らし、効率化を図る訳ですが、単純に１５０座席クラスの機材を１機種に絞る訳ではありません。

全日空はＢ７３７ＮＧ型に統一するとしていますが、実際は２０１２年まではＡ３２０型と併用です。多分、その頃にはＡ３２０型やＢ７３７型の次世代型が登場して、Ｂ７３７ＮＧ型と併用するようになると想像します。

さて、日本航空に戻りますが、機材を発注し更新することは容易ですが、残念ながら問題はハード面ではなく、ソフト面がついて行けないと思います。旧ＪＡＳのＭＤ８０型とＡ３００型のパイロットが、容易にボーイング機に乗務できるとは思いません。

ＭＤ８０とＢ７３７とでは、機体の操縦特性が可也異なるでしょうし、エアバス機とボーイング機では、自動操縦に対するコンセプトが真っ向から異なっています。従い、出来る限り、既存の機体を使う選択を迫られていると想像します。

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[69] ANA VS JAL 機材更新について 投稿者：edward 投稿日：2006/03/15(Wed) 18:18

今年になってほとんどANAに乗っていますがANAの方が機材が相対的に新しい機材が多いように思えます。特にJALのMD系に乗ったら耳鳴りがして二度と乗りたいと思わなくなります。（笑）航空会社が機材更新については新しいほどいいとは思いますがそのためにはキャッシュが必要であったり、素人ながらいろいろな大変だろうと思いますがJALの機材更新は明らかに遅すぎるように思えます。JALは意図的に機材更新を遅らせているのか？それとも機材更新をしたいが別の要因で更新ができないのか？航空事情さんは機材更新についてはANA と　JALを比較されてどう思われますか？

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[68] Re:[66] よろしくお願いいたします。 投稿者：航空事情 投稿日：2006/02/25(Sat) 07:53

米輸銀がリポセスした、エアー・ナウルのＢ７３７−４００型が売りに出されました。機体のデータや書類が見れます。ビットしなくても、書類だけでも目を通すと参考になります。

http://www.exim.gov/news/b737/index.cfm

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