103.pdf エアバス社がファンボローで発表した、Ａ３５０エクストラ・ワイド・ボディー型のプレゼンテーション資料です。

夢のように感じるのは、私だけでしょうか？まあ、燃費や運航コストは机上の計算通りになることはないので、どうとでも書けるのですが・・・。

１月１６日、テキサス州のエル・パソ国際空港で、ヒューストンのブッシュ国際空港に向けて出発準備中の、コンチネンタル航空１５１５便（Ｂ７３７−５００型）の第２エンジンに、地上の整備士が巻き込まれ死亡する事故が起きた。

Ｂ７３７型のエンジンに地上の整備士が巻き込まれ死亡する事故は、２００４年にモスクワのシェレメチェボ空港で、エアー・アスターナのＢ７３７−７００型で起きているが、事故当時の空港は夜間で激しい雨が降っていた上、整備士はフードの付いた服を着ていた。

他に１９９９年のダブリン空港と２００３年のフランスのビューヴェイス空港で、ライアン・エアーのＢ７３７−２００型に整備士が巻き込まれ、片腕をなくしている。

エル・パソ空港の事故は、試運転中にオイル漏れを確認する為、胴体外側からエンジン吸気口の危険範囲内に整備士が侵入したもので、機内には１１４人の乗客と５人の乗員が搭乗していた。事故は快晴の日中に起きたもので、パイロットはエンジン出力を７０％にまで引き上げていた。

事故に遭った整備士は、コンチネンタル航空が委託した外部業者の従業員で、業者は経験ある信頼できる整備士だったとしている。国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は、整備士が適切な安全上の訓練を受けていたか、作業手順が適切だったか調査している。

先週、カナダの北極圏で耐寒試験に使用されたＡ３８０型製造４号機、シンガポール航空のレビーをまとい、来週のアジアン・エアロスペース（シンガポール）に向けトゥールーズを後にした。