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[1360] Re:[1359] [1358] いよいよ始まりましたね 投稿者：GOD 投稿日：2008/07/24(Thu) 00:32

> > どうやら、これは国土交通省相手のカードの様です。
これは、伊丹廃港へ向けて、着実に歩を進める国土交通省に対して、怖くて逆らえないのが、燃油高騰を盾に、どさくさに紛れて、関空便を減らすと言う、エアラインが唯一切れるカードのことを指します。

> え？　生活路線の離島路線はともかく、そのほかの普通の地方路線に補助金なんか国交省から出てるんですか？
出てないのご存知でしょ?(笑)
そう言うのに出しているのは地方自治体ですよね。

> それに、ＪＡＬは福島県からの路線存続への補助金の申し出を速攻で拒否してますので、補助金が欲しいのが本音、というのはどうかと。
路線を維持するのに必要十分な額と程遠いからでしょw
よその自治体は、県民の旅費に対して補助したり、エアラインに対して補助したり、赤字になったら補填する等やり方は様々ですが、エアラインが赤字にはならない様ちゃんと補助しています。
いくらJALでも赤字でもないのに撤退はしません。
それから、良く搭乗率だけで議論している方が居られますが、そりゃぁ搭乗率は高いに越した事は有りませんが、貨物の充足率も大きな要素になります。
一概に搭乗率だけでは判じかねますのでご注意を。

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[1359] Re:[1358] いよいよ始まりましたね 投稿者：slips 投稿日：2008/07/21(Mon) 22:07

> どうやら、これは国土交通省相手のカードの様です。
> つまり、地方空港の採算に合わない路線の補助金を引き上げろ。
> 引き上げないなら、自由に撤退させろ。
> これが本音でしょう。

え？　生活路線の離島路線はともかく、そのほかの普通の地方路線に補助金なんか国交省から出てるんですか？

それに、ＪＡＬは福島県からの路線存続への補助金の申し出を速攻で拒否してますので、補助金が欲しいのが本音、というのはどうかと。

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[1358] いよいよ始まりましたね 投稿者：GOD 投稿日：2008/07/10(Thu) 12:19

先日も、ANA、JALが関空の減便を検討中と報じられましたが、どうやら、これは国土交通省相手のカードの様です。
つまり、地方空港の採算に合わない路線の補助金を引き上げろ。
引き上げないなら、自由に撤退させろ。
これが本音でしょう。
勿論関空だって、採算の合わないのは撤退させろと思っているでしょうが、撤退した分で、新興エアラインのいるところへ出てくると大変な事になりますね。
最早、大手の余裕なんてなく、形振り構わないということなんでしょうか。
ちょっと、情ないような気がします。

以下河北新報です。
日航が福島空港撤退　国内線廃止、支店閉鎖へ
　日本航空が福島空港（須賀川市、玉川村）発着の大阪（伊丹、関西空港）、沖縄両路線を来年１月いっぱいで廃止する方針を福島県に伝えたことが９日、明らかになった。燃料費の高騰に伴う収支悪化が理由。空港事務所や福島支店（郡山市）も閉鎖する意向で、１９９３年の開港時から乗り入れてきた福島空港の国内路線からの全面撤退となる。日航が撤退すれば、国内路線は全日本空輸などが運航する大阪（伊丹）、札幌線だけになる。
　日航は航空燃料の高騰を理由に廃止・減便を幅広く検討しており、東北のほかの空港にも影響が広がる可能性がある。
　日航の２路線は２００７年度、約２０万３５００人が利用し、国内路線利用者の約半数を占めた。県は観光誘客や企業誘致などへの影響が甚大だとして、佐藤雄平知事が１１日に日航本社を訪問するなどして存続を要請する方針だが、難航は必至。日航は７月中にも国土交通省に路線廃止を届け出る構えだ。
　日航は「福島空港の路線は利用客数が減少傾向にあり、燃料費が高騰する中では収支改善が見込めない。機体の軽量化などでコスト節減に努めてきたが厳しい状況だ」と説明している。
　日航の福島―大阪（伊丹）線は開港と同時に就航。０５年からは関西空港線も加わり、それぞれ１日１往復している。沖縄線は９４年に就航し、現在は日航系のトランスオーシャン航空（沖縄県）が１往復運航している。日航グループは、福島と札幌、広島、帯広を結ぶ路線も運航していたが、すでに廃止した。
　佐藤知事は「ただ驚いている。福島県にとって大事な路線であり、関係機関と連携を取りながら再考を求めていきたい」と話している。

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[1357] Re:[1356] [1355] [1354] 全日空、A380を5機導入 投稿者：GOD 投稿日：2008/07/05(Sat) 12:50

> １階はルフトハンザかユナイテッド（コンチネンタルとの共同運航）、２階は全日空ってな具合とか。

ついでに、1階と2階で各エアラインのCAと言うのも良いかも知れません。せめて制服だけでも。
これが本当の共同運航ってものでしょう。
1階がJALで2階がANAだったりして。

別の記事ではこんなことが、

http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200807050023a.nwc

全日空がエアバス機　「Ａ３８０」５機程度購入へ

全日本空輸が、欧州エアバスの超大型旅客機「Ａ３８０」を購入する方向で調整していることが４日、明らかになった。導入機数は５機程度で、金額は約１０００億円になる見込み。ビジネス需要が伸びている欧米路線で２０１２年に就航予定。大型のエアバス機購入は日本の航空会社で初めて。Ａ３８０は燃費効率がよく、経営を圧迫する燃料高騰に対応する狙いがあるが、一方で、米ボーイングの新型機「Ｂ７８７」の納入が再三遅れていることに不満が強く、戦略転換をはかった側面が強い。

　Ａ３８０は、エアバスが開発した総２階建ての旅客機で、客席数５００〜８００席。昨年１０月にはシンガポール航空がシンガポール−シドニー間で就航している。一度に大量の旅客を運べるため効率がよいうえ、機体が軽量で燃費効率に優れる。

　全日空は３日に新機種選定委員会を設置し、検討に乗りだしており、９月をめどに結論を出す。成田−ニューヨークといった北米路線と、成田−ロンドンといった欧州路線に就航させる考えだ。

　全日空の欧米線は現在、１日２便（１往復）。当初、羽田や成田空港の発着枠が拡大する１０年以降に、燃費効率のいいボーイングのＢ７８７を投入し、１日４便（２往復）に増やす計画だった。

　しかし部品トラブルなどを理由にＢ７８７は３回納入を延期し、初号機は０９年７〜９月期に納入がずれ込む見通し。北京五輪にあわせ中国路線に就航させる予定だった全日空の不満は強く、欧米路線には、Ｂ７８７に代わってＡ３８０を投入する公算が大きい。

　また、Ｂ７８７は日本航空への納入も遅れており、日航、全日空ともに損害賠償請求を検討するなど、ボーイングの信頼失墜は深刻。現在、日本の航空機の９割をボーイングが占めるものの、Ａ３８０導入を機に、勢力地図が変わる可能性もありそうだ。

言われても仕方がないと言えばそうなんですが・・・

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[1356] Re:[1355] [1354] 全日空、A38を5機導入 投稿者：航空事情 投稿日：2008/07/05(Sat) 09:31

> ３８０埋めるだけの需要があるのか、、、、

スターアライアンスでシェアするのでは？１階はルフトハンザかユナイテッド（コンチネンタルとの共同運航）、２階は全日空ってな具合とか。全日空が受け取る頃には、アライアンスも航空協定も、次世代に進化しているでしょう。ルフトハンザ便の目的地がパリ、ロンドンもありの時代になるでしょう。

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[1355] Re:[1354] 全日空、A38を5機導入 投稿者：上海の風 投稿日：2008/07/04(Fri) 21:32

> やはり、欧米路線の様ですね。
>
> 全日空、超大型エアバス機購入へ
> 　全日本空輸は欧エアバス社の超大型旅客機「Ａ３８０」を購入する方向で最終調整に入った。当初5機を導入し、2012年以降、欧米路線に就航させる。燃料高が経営を圧迫するなか、1回で500―800人超の乗客を運べるＡ３８０を採用して燃料使用量を減らし運航効率を高める。これまで日本の航空会社は大型機を米ボーイングから調達しており、エアバス機の導入は今回が初めて。世界で激しい受注競争を繰り広げる航空機2社の勢力図にも影響を与えそうだ。
>
> 　全日空は3日、超大型機の購入を決める「新機種選定委員会」を社内に設置した。詳細な検討をへて、9月をメドに「Ａ３８０」導入を最終決定する。5機の購入金額は1000億円程度とみられる。


５機で欧米線ということは、メイン２路線プラス間合い。
ニューヨーク、ロンドン、パリのうち２つ？？

問題はやはり、燃料費高騰、（特に長距離の）旅行離れが
激しいといわれている中で、３８０埋めるだけの需要があるのか、、、、

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[1354] 全日空、A38を5機導入 投稿者：GOD 投稿日：2008/07/04(Fri) 13:19

> NHは折に触れて可能性を示唆していますが、どこの路線を
> 想定しているんでしょうかね。

やはり、欧米路線の様ですね。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080704AT1D0308203072008.html

全日空、超大型エアバス機購入へ
　全日本空輸は欧エアバス社の超大型旅客機「Ａ３８０」を購入する方向で最終調整に入った。当初5機を導入し、2012年以降、欧米路線に就航させる。燃料高が経営を圧迫するなか、1回で500―800人超の乗客を運べるＡ３８０を採用して燃料使用量を減らし運航効率を高める。これまで日本の航空会社は大型機を米ボーイングから調達しており、エアバス機の導入は今回が初めて。世界で激しい受注競争を繰り広げる航空機2社の勢力図にも影響を与えそうだ。

　全日空は3日、超大型機の購入を決める「新機種選定委員会」を社内に設置した。詳細な検討をへて、9月をメドに「Ａ３８０」導入を最終決定する。5機の購入金額は1000億円程度とみられる。

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[1353] Re:[1352] [1351] [1348] [1347] [1341] [1340] [1338] ANAのA380 投稿者：GOD 投稿日：2008/07/03(Thu) 16:22

> 重量超過といえば、A350XWBも最大離陸重量が設計が進むにつれて超過してくることが判明したそうです。
> エアバスは、この事実をプレスリリースで公開して最大離陸重量を増加させるように設計変更をしています。
そりゃ大変だ。
と言っても、まだ図面上の話ですから、大した事ではないのかも知れませんね。

> ボーイングの失敗をみてあわてて対策をとった模様です。
何となく気持ちは、分りますね。
身につまされなくなると言うか・・・

> エンジンに関しては、現在RRのトレントXWBしか搭載する予定がないみたいですので、RRサイドも設計変更を行い推力向上と燃費改善を行う模様です。
これって、エアバスは、GEも使おうとしたんじゃなかったでしたっけ?
確か、777のエンジンを大量に買ってもらっているボーイングが圧力を掛けたって聞いてますが。

> B777やA340/A330世代では、日程とおり設計が進んでいましたが、新技術（複合材料を主材料としての採用）を導入するとここまで設計がガタガタになるものでしょうか。
新技術導入でガタガタになったのでは有りません。
エンジニアの能力がガタガタなのです。(笑)
口ではでかいことを言うが、なにも出来ない。
貴方の会社にもいませんか?

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[1352] Re:[1351] [1348] [1347] [1341] [1340] [1338] ANAのA380 投稿者： 投稿日：2008/07/02(Wed) 22:34

重量超過といえば、A350XWBも最大離陸重量が設計が進むにつれて超過してくることが判明したそうです。
エアバスは、この事実をプレスリリースで公開して最大離陸重量を増加させるように設計変更をしています。
ボーイングの失敗をみてあわてて対策をとった模様です。
エンジンに関しては、現在RRのトレントXWBしか搭載する予定がないみたいですので、RRサイドも設計変更を行い推力向上と燃費改善を行う模様です。
B777やA340/A330世代では、日程とおり設計が進んでいましたが、新技術（複合材料を主材料としての採用）を導入するとここまで設計がガタガタになるものでしょうか。

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[1351] Re:[1348] [1347] [1341] [1340] [1338] ANAのA380 投稿者：GOD 投稿日：2008/07/02(Wed) 11:54

> 重量超過問題は解決していないんでしょうかね。

ローンチカスタマーであるANAの態度と言うのは、多分に示唆的ではないでしょうか?
つまり、
> これにはすでに山元社長はコメントしてまして、ロンドンやニューヨークなどの欧米長距離路線への投入を示唆しています。
A380も重量はオーバーしていた訳ですが、
飛ばして見たら、空力的に効率が5〜7%も良かった。
エンジンも予定より2〜3%燃費が良かった。
要するに、奇跡が起きたんですよね。
787もエンジンは予定より燃費が良い見たいですし、あのグンッと反り上がる主翼は非常に効率が良いそうですから、奇跡が起きないとも限らない。
もし、この奇跡が起きなかった時の対応を考えているのではないでしょうか。

もし、787の燃費が悪い時は、勿論、A350XWBが欲しい訳です。
だけど、こちらは2013年まで飛びません。
その上、こちらだって、787の様に遅れるかも知れないし、燃費も悪いかも知れない。
その上、もう既に、400機以上も受注済みですからね。
そうなると、シートマイルコストの優れるA380と言うのは当然視野に入ってくるでしょうね。

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