| 搭載貨物・預け荷物のウェ... 投稿者：Boeing freak 投稿日：2007/07/24(Tue) 23:49 No.423 | |
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 | 以前から疑問に思っていたのですが・・・
旅客の預け荷物は、Ｂ７４７−４００でも、Ｂ７３７でも、コンテナが搭載できない、機体の最後部に「バラ積み（？）」というのでしょうか、搭載しているかと思います。
チェックインのときは荷物自体の重さを計っていますよね。各旅客の預け荷物が、無料扱いを超えていないかの確認と、全旅客の預け荷物の総重量の計算ということは想像できます。
（それ以以外にもあるのかもしれませんが・・。）
お聞きしたいのは、飛行機に搭載するさい、各荷物の重さをどの程度考慮して搭載／荷物を配置しているかということです。
素人考えでは、例えば重い荷物を仮に片側に偏って搭載した場合、飛行機のバランスを崩さないのかなーと思ったりします。
何の統計もみずに、単純に、勝手な想像ですが、国際線の預け荷物の３００人分の重さ、それなりの重さですよね。
５ｋｇ×３００人＝１．５トン
１０ｋｇ×３００人＝３トン
例えば、搭載場所にバランスを感知するセンサーがついていて、極端なアンバランスを招かないようにしているとか？？？
同じように、コンテナに搭載する荷物も、それぞれだと思うのですが、当然重さのバランスを計っているのですよね？？？
教えてくださーい！
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| Re: 搭載貨物・預け荷物の... 航空事情 - 2007/07/25(Wed) 21:03 No.424 | |
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 | 随分と前に調べたことですので、正確ではないかもしれませんが、以下のように理解しています。
まず余談ですが、旅客の預かり手荷物でも、大型機ではコンテナを使うことはあると思います。Ｂ７３７型はコンテナやパレットは一切積めません。全てバラ積みになります。オプションとしてバラ積みした手荷物等を順に貨物室の奥へと送り込む、スライド式の搭載装置を装備することもできます。
さて、機体のバランスですが、搭載する貨物はそれぞれ重量が計測された上で、積み込まれます。重量はコックピットのコンピューターに、地上とのデータリンクを通じて伝えられ、バランスの計算に使われます。貨物はできる限り搭載する段階でバランスをとっている筈ですが、最終的な機体の重量バランスは乗客も含めて計られます。貨物の搭載、乗客の搭乗データを基に、コンピューターが機体のバランス位置を算出して、尾翼にある水平安定板の角度を調節することで、機体は水平に飛行します。 |
| Re: 搭載貨物・預け荷物の... Boeing freak - 2007/07/29(Sun) 01:28 No.425 | |
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回答、ありがとうございました。
なるほどー
そういうメカニズムがあったのですね。
納得です☆
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| Re: 搭載貨物・預け荷物の... 某航空会社社員 - 2007/08/13(Mon) 03:20 No.431 | |
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| 航空事情さんとかぶっている部分もありますが・・・
コンテナを搭載できる機種は基本的に手荷物はコンテナに入れて搭載します。入りきらない場合のみ（長さが長かったり、数が多すぎたり）航空機のしっぽ部分（機体の最後部）にバラ積みします。７３７などコンテナを搭載できない機材はすべてバラ積みでしっぽ部分ではなく前方に積む場合もあります。
預ける際にはかっている手荷物の重量はよっぽど重い物がたくさん無い限り計算上考えず、すべて平均（１個何ｋｇ）の重量で計算します。（国内線では３００個なら２ｔ位、国際線は４ｔ位）＊ちなみに人も普通は一定の値で重量を計算する。
バランスを感知するセンサーなどは全くなく、貨物は計量された実重量を使用しバランスが悪くならないようにどこにどの貨物を搭載するか決められます。乗客の人数・座る位置が確定したら最終的な重量やバランスを地上職員が計算しコックピットに送られます。すべてコンピューター上で架空に貨物を載せたり人を乗せたりするたびに機体の重心がどこに動くかが計算され、重心が許容範囲（翼のあたり）に収まるように調整されています。
それでも収まらない場合は重りを搭載します。
また航空機は左右のバランスはほとんど関係なく、前後の計算のみ行われています。 |
| Re: 搭載貨物・預け荷物の... Boeing freak - 2007/08/16(Thu) 21:39 No.432 | |
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| 某航空会社社員 さま
ご丁寧な説明ありがとうございました。
羽田空港で飛行機をみていると、Ｂ７７７やＢ７４７でも到着するとすぐに、バルクスペース（？）に、バルクローダーが着
いて何か作業をしているように見えたのですが、いろいろなのですね。
なにかのビデオでカンパニーの地上から「ウエバラが出るまでもう少し時間がかかる」とか「ウエバラがでましたー」という交信が入っていあのですが、このことですね。
左右のバランスは殆ど関係ないというのは、少し意外でした。
夏の多客期など、旅客や貨物、それに（国際線等）燃料を含めて満載＝最大離陸重量ぎりぎりと言うような場合には神経を使うことでしょうね。
飛行場は冬は寒く、夏は灼熱と聞きます。
大変ですね。 |
| Re: 搭載貨物・預け荷物の... 航空事情 - 2007/08/17(Fri) 20:52 No.433 | |
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| 解説戴き、有り難う御座います。 |
| Re: 搭載貨物・預け荷物の... 某航空会社社員 - 2007/08/18(Sat) 02:44 No.434 | |
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| 最終的なＢＡＧ個数の連絡が来るのは早くても出発の１０分前で遅いときは５分をきっていたりします。それから計算して送るのでどうしても出発時間ギリギリにしかバランスを送れませんし、お客様があらわれない時は一度送っていても送り直す必要があるので出発時間を過ぎてしまうこともあり、パイロットになぜ遅れるのかを説明したりします。
満席で天気が悪いときは燃料を多く搭載するので最大離陸重量ギリギリになりやすいですね。
そんな時はいくつかの貨物にスタンバイをつけて出発の２０分か１５分ぐらい前に重量が収まるのかを計算（お客様の人数・ＢＡＧ個数は未確定なので予想で）して最終的に積むか積まないかを決定しますね。
夏は照り返しがすごいらしくて機側は５０度を越えることもあると搭載さんから聞きました。外で働いている方はすごいですよね。 |
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