■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□ ◇◆◇ 航空事情 第２４９号（２００５/１１/２８）◇◆◇ ■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□
【目次】
★航空会社★ ユー・エス・エアウェイズ ６億ドルの合併効果、期待できない懸念 エアー・パラダイス 運航停止、旅行中の乗客はカンタス航空が引受 アリタリア航空 株価、新株の発行価格に迫る過去最安値に マレブ航空 ワンワールド、１５ヶ月後に正式加盟へ
★メーカー・技術開発★ ボーイング社 受注はピーク、２００５年の確定受注が８００機に ドバイ・エアー・ショー キングフィッシャー、Ａ３２０型５０機を発注へ エアバス社 ドバイ・エアー・ショー、Ａ３５０型１２機の発注など発表
★航空行政・協定交渉・統計★ オリンピック航空 ギリシャ政府、再度別会社化へ法案を提出
★経営戦略・関連事業・労使関係★ エアキャプ社 エアバス社、Ａ３２０型７０機の発注で覚書 ＩＬＦＣ社 エアバス社、Ａ３５０型１２機発注、８機オプションで合意 ＬＣＡＬ社、ボーイング社、Ｂ７８７型６機を発注 ＩＬＦＣ社 ボーイング社、Ｂ７８７型２０機の発注を発表
★機材計画★ エアー・マドリッド エアバス社、Ａ３５０型１５機の発注で交渉 日本航空 Ｂ７８７型、ＧＥｎｘエンジンを選定 エール・フランス Ａ３８０型、賠償の他、引き渡し１年延期を要求 キングフィッシャー航空、エアバス社、Ａ３２０型３０機を発注 ポルトガル航空 エアバス社、Ａ３５０型など１７機を発注 中国航空８社 ボーイング社、Ｂ７３７型シリーズ７０機を発注 エミレーツ航空 Ｂ７７７型４２機を発注、中型機は結論先送り
★空港・保安★ ＡＳＴＲＥＣ 関西空港、ＪＡＬ香港線でＲＦＩＤタグの実証実験へ エアバス社 Ａ３８０型、後続機は従来より２倍の間隔が必要
★事故・安全★ ＦＡＡ Ａ３２０型、ジェットブルー機の緊急着陸で点検を命令 エール・フランス トロント空港オーバー・ラン事故、機体に異常なし
******************************************************************* 【航空会社】
ユー・エス・エアウェイズ ６億ドルの合併効果、期待できない懸念 -------------------------------------------------------------- ユー・エス・エアウェイズ・グループは２２日、証券取引委員会（ＳＥＣ）に 提出した届け出の中で、約６億ドルを見込んでいたアメリカ・ウエスト航空と 旧ユー・エス・エアウェイズの合併効果が、期待できない懸念があることを明 らかにした。
ユー・エス・エアウェイズは届け出の中で、特段の明らかな理由に付いては説 明しておらず、予期せぬ事態で、見込んでいた合併効果が発揮できない場合に 備えた、警告と見られている。しかし、２００６年の業績も、営業赤字が続く と見込んでいる。
エアー・パラダイス 運航停止、旅行中の乗客はカンタス航空が引受 -------------------------------------------------------------- インドネシア・バリ島を拠点とする、エアー・パラダイス国際航空は２３日、 全面的に運航を停止した。既にバリ島にいる１，５００〜２，０００人のオー ストラリア人乗客は、航空券の払い戻しを求めているが、エアー・パラダイス では、１２月１０日までに帰国できるよう、カンタス・オーストラリア航空の 座席を手配するとしている。
エアー・パラダイスは、オーストラリアのアンセット航空破綻後の、オースト ラリアからの観光客の集客を期待して、２００３年２月に運航を開始、オース トラリア５都市や大阪（関西空港、運休中）、ソウルに就航していたが、パリ 島を訪れる観光客は１０月１日のテロ後、３７％減少している。
エアー・パラダイスは、バリ島でレストランやリゾート・ホテルの経営を手掛 けるカデック・ウィラナサ氏が出資しているが、２００２年１０月にテロが起 きたパディーズ・バーは、ウィラナサ氏の経営だった。エアー・パラダイスは 当初、運航開始を２００２年１０月に予定していた。
一方で、香港のキャセイ・パシフィック航空は２４日、２００６年にインドネ シア路線を増便する計画を明らかにし、特に観光地、バリ島（デンパサール） 線を増便するとしている。キャセイ航空は現在、香港からのジャカルタ線を１ 日２便（往復）、デンパサール線とスラバヤ線を週４便運航している。
アリタリア航空 株価、新株の発行価格に迫る過去最安値に ------------------------------------------------------ アリタリア航空の株価は２３日のミラノ証券取引所で、前日終値日で０．０７ １０ユーロ（６．７８％）下げた、過去最安値となる０．９７６０ユーロで取 引を終えた。アリタリア航空は１４日から１２月２日まで、１株０．８０ユー ロで増資を行っているが、殆どの機関投資家が、アリタリア航空株を市場で売 却したと見られている。
１１月初めには７ユーロ台で推移していたアリタリア航空の株価は、増資の発 表直後から急落、１４日には取引前日の終値比で、４．７６ユーロ（７７．５ １％）下げた１．３８ユーロにまで暴落していた。アリタリア航空の増資は、 ドイツ銀行などが引き受けているが、シティグループでは０．４０ユーロまで 下げると評価している。
アリタリア航空株の２％を保有するエール・フランスＫＬＭは、増資後も現在 の保有比率を維持する為、２千万株を買い増すとしているが、アリタリア航空 の役員でもあるスピネッタ会長は、会社再建計画を高く評価しながらも、燃料 費の高騰に対処しない限り、合理化努力はかき消される、と述べている。
スピネッタ会長はアリタリア航空の将来に付いて、まずはキャッシュ・フロー を均衡させ、次ぎに機材を更新する必要があると述べている。アリタリア航空 は２００９年から２０１５年までに、７０機のＭＤ８０型シリーズの更新が必 要とされ、３５億ドルの新たな投資が必要になると、シティグループでは見積 もっている。
マレブ航空 ワンワールド、１５ヶ月後に正式加盟へ ------------------------------------------------ マレブ・ハンガリー航空は２２日、国際的な航空提携のワンワールドへの加盟 が認められたことを明らかにした。マレブ航空は５月、加盟に向け覚書を結ん でいたが、情報系システムの統合や、ワンワールドが求めるサービス基準に適 合する為、社内教育や訓練が必要で、正式加盟は１５ヶ月後になる。
ハンガリー政府は共産主義が終わった１９９０年以降、赤字続きのマレブ航空 を、５回に渡り売却を試みているが、いずれも失敗に終わっている。マレブ航 空のワンワールド加盟で、付加価値が高まることが期待されている。
マレブ航空の２００４年の営業損益は４４億フォリントの赤字、２００５年は １８億フォリント（８３２万ドル）の赤字、最終損益は２００４年が４９億５， ０００万フォリントの赤字だったが、２００５年は収支均衡を見込んでいる。
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ボーイング社 受注はピーク、２００５年の確定受注が８００機に ------------------------------------------------------------ ２０日のエミレーツ航空による４２機のＢ７７７型シリーズの発注で、ボーイ ング社が２００５年に受注した機体数は８００機に、キャンセル分や機種変更 後の受注は７７５機に達した。これまでに単独メーカーが受注した、１００座 席以上のジェット機数の記録は、１９９６年にボーイング社が受けた６６８機 だった。
エアバス社の記録も１９９６年の５５６機で、２００５年はこれを容易に上回 りそうだが、ボーイング社とは２００機の差があり、並ぶのは難しそうだ。 ボーイング社にはＢ７８７型に６０機以上の確約があり、年内に成約し、確定 発注として加えられることも考えられる。
また、年内に新たな発注も期待されている。カンタス・オーストラリア航空は １２月７日の役員会で、最大で１００機のワイド・ボディー機の発注を予定し ている。発注を両社に分けることや、一部の発表を２００６年に持ち越すこと も考えられる。
シンガポール航空も最大で６０機の発注を検討しているが、結論は１２月か２ ００６年初頭までに出されると期待されている。シンガポール航空はＢ７７７ 型の最大オペレーターで、発注はボーイング社に有利と見られている。
キャセイ・パシフィック航空はＡ３４０型かＢ７７７型、２４機程度の発注を 検討しているが、Ｂ７７７−３００ＥＲ型はキャセイ航空が好むロールス・ロ イス社製エンジンが装備できないことから、エアバス社が有利との見方もある。
ボーイング社は今年、２０００年以来初めて、受注数でエアバス社を超えるこ とになるが、引き渡し機体数では、今年を含めてあと２〜３年はエアバス社が 上回ると見られている。しかし、大型の発注が今年相次いだことで、２００６ 年の発注は今年を下回ると見られている。
ドバイ・エアー・ショー キングフィッシャー、Ａ３２０型５０機を発注へ -------------------------------------------------------------------- ドバイ・エアー・ショー２日目の２１日、インドのキングフィッシャー航空は エアバス社に、５０機のＡ３２０型を発注すると期待されている。キングフィ ッシャー航空は２０日、エー・ティー・アール（ＡＴＲ）社に２０機のＡＴＲ ７２型を発注している。
ドバイ・エアー・ショーには、エミレーツ航空の塗装を施したＡ３８０型が姿 を見せ、毎日午後４時頃に飛行展示を行っている。また、エアバス社は展示場 内に、Ａ３８０型の実物大機内模型（モクアップ）を展示し、来場者の注目を 集めている。
エアバス社 ドバイ・エアー・ショー、Ａ３５０型１２機の発注など発表 ------------------------------------------------------------------ エアバス社は２０日、この日に開幕したドバイ・エアー・ショーで、クウェー トのアビエーション・リース・アンド・ファイナンス社（ＡＬＡＦＣＯ）社が、 １２機のＡ３５０−８００型を確定発注、別途６機をオプション（購入選択 権）契約したことなどを発表した。
ＡＬＡＦＣＯ社の発注は６月のパリ・エアー・ショーで覚書が結ばれていたも ので、Ａ３５０型の確定発注は、ユー・エス・エアウェイズ・グループの２０ 機、シー・アイ・ティー（ＣＩＴ）社の５機と合わせて、３７機となった。注 目されていたエミレーツ航空の発注は、まだ結論に達していないと発表されて いる。
他にエアバス社は、クウェートのジャジーラ・エアウェイズがＡ３２０型を６ 機、サウジアラビアのナショナル・エアー・サービスが５機のＡ３１８型ビジ ネス・ジェット機を発注することで合意したことを発表している。
インドのキングフィッシャー航空は、エー・ティー・アール社に２０機のＡＴ Ｒ７２−５００型を確定発注、別途１５機をオプション契約したことを発表し たが、期待されているエアバス社への、Ａ３２０型シリーズ３０機の発注はま だ発表されていない。
******************************************************************* 【航空行政・協定交渉・統計】
オリンピック航空 ギリシャ政府、再度別会社化へ法案を提出 -------------------------------------------------------- ギリシャ政府は１８日、売却・民営化に失敗した国営のオリンピック航空を、 再度、別会社化する法案を議会に提出した。別会社化は、従業員１，８００人 の雇用を維持すると伴に、競争を阻害したとして欧州連合（ＥＵ）から迫られ ている、５億４，０００万ユーロの政府補助金の返済をかわす目論みがある。
ギリシャ政府は、ベルギーのサベナ航空が破綻し、民間主体の会社として再建 されたケースを手本にしようとしていると見られている。オリンピック航空は ２００３年に、オリンピック・エアウェイズからオリンピック・エアラインズ として、別法人に路線や資産を移し、一部の従業員を再雇用している。
国からの影響がなくならない限り、問題の解決策とはならないと見られている。 新たな別会社も、オリンピックの名称と５つ輪のマークを引き続き使用すると されている。
******************************************************************* 【経営戦略・関連事業・労使関係】
エアキャプ社 エアバス社、Ａ３２０型７０機の発注で覚書 ------------------------------------------------------ エアバス社は２３日、エアキャプ社（元デービス・エアファイナンス社）がＡ ３２０型を７０機発注することで、覚書を結んだと発表した。エアキャプ社は 今年、米国のプライベート・エクイティー、サーベーラス社が買収している。
ＩＬＦＣ社 エアバス社、Ａ３５０型１２機発注、８機オプションで合意 ------------------------------------------------------------------ インターナショナル・リース・ファイナンス（ＩＬＦＣ）社は２２日、３日目 のドバイ・エアー・ショーで、エアバス社と１２機のＡ３５０型を発注、別途 ８機をオプション契約することで合意したことを明らかにした。エアバス社に よるとＩＬＦＣ社が発注したＡ３５０型には、−８００型と−９００型の両機 種が含まれている。
ＬＣＡＬ社、ボーイング社、Ｂ７８７型６機を発注 ---------------------------------------------- ボーイング社は２１日、２日目のドバイ・エアー・ショーで、ロー・コスト・ エアークラフト・リース（ＬＣＡＬ）社が６機のＢ７８７型を発注したことを 明らかにした。ＬＣＡＬ社の発注は、Ｂ７８７型が最初に受けたリース会社の 発注として、５月に成約済みで、匿名の発注として、確定発注分に含まれてい た。
ＬＣＡＬ社はボーイング社と、更に９機のＢ７８７型を追加発注することで、 近く合意するとしている。ＬＣＡＬ社はＢ７８７型６機のエンジンに、ロール ス・ロイス社製を選定している。
ＬＣＡＬ社は、サウジアラビアのアル・ジョマイ・グループが出資する企業で、 来年１月に経営陣を発表するとしている。エンジンはロールス・ロイス社製を 採用、整備に関する契約も結んでいる。ＬＣＡＬ社が機体の引き渡しを受ける のは、ＩＬＦＣ社よりも早い２００９年で、近くリース先を発表するとしてい る。
ＩＬＦＣ社 ボーイング社、Ｂ７８７型２０機の発注を発表 ------------------------------------------------------ ボーイング社は２１日、２日目のドバイ・エアー・ショーで、インターナショ ナル・リース・ファイナンス社からＢ７８７型２０機を確定発注、別途４機を オプション（購入選択権）契約したことを明らかにした。引き渡しは２０１０ 年１月から始まる。
Ｂ７８７型はこれまでに２５社から３０９機の発注、もしくは確約を得ている が、確定発注は２３３機となっている。ＩＬＦＣ社の契約は、既に匿名の発注 として確定分に含まれていた。ＩＬＦＣ社は１９７７年以降、ボーイング社に ６９８機を発注している。
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エアー・マドリッド エアバス社、Ａ３５０型１５機の発注で交渉 ------------------------------------------------------------ スペインのラ・ガセタ紙は２５日付けで、エアー・マドリッド（非公開会社） がエアバス社に、１５機のＡ３５０型を発注することで交渉していると、エ アー・マドリッド会長の話として報じた。エアー・マドリッドもエアバス社も、 報道内容に付いてコメントしていない。
エアー・マドリッドのホセ・ルイス・カリーロ会長は、交渉はかなり進展して いるが、確定ではないとしている。また、全く何も決まっておらず、交渉がま とまるには長い時間が掛かるが、主旨としてＡ３５０型を発注することになる と述べたとしている。
日本航空 Ｂ７８７型、ＧＥｎｘエンジンを選定 -------------------------------------------- 日本航空は２４日、２００８年から導入するＢ７８７型に装着するエンジンと して、ジェネラル・エレクトリック（ＧＥ）社製のＧＥｎｘエンジンを選定し たことを明らかにした。
同じく２００８年からＢ７８７型の導入を予定している全日空は、ロールス・ ロイス社製のトレント１０００型エンジンを選定している。
エール・フランス Ａ３８０型、賠償の他、引き渡し１年延期を要求 -------------------------------------------------------------- エール・フランスは２３日、引き渡しが６ヶ月間遅れるＡ３８０型に付いて、 遅延に伴う賠償の他、引き渡しを更に６ヶ月遅らせることを、エアバス社に求 めていることを明らかにした。エール・フランスは当初、２００７年４月に一 機目を受領する予定だったが、エアバス社の遅延で、１０月に繰り延べられる ことになっている。
エール・フランスでは需要が後退する１０月ではなく、繁忙機に入る４月の受 領を希望することから、当初の予定より１年遅れでの引き渡しを要求している。
エアバス社のグスタフ・フンベルト最高経営責任者（ＣＥＯ）は２３日、需要 があればＡ３８０型の胴体を延長して、１，０００人が乗れる機体を開発する 用意があると述べている。また、先にフンベルト氏はボーイング社のＢ７４７ −８型に付いて、貨物機向きに設計された機体として、Ａ３８０型の販売に影 響ないと述べている。
キングフィッシャー航空、エアバス社、Ａ３２０型３０機を発注 ---------------------------------------------------------- エアバス社は２１日、インドのキングフィッシャー航空が３０機のＡ３２０型 を発注することを明らかにした。キングフィッシャー航空は６月のパリ・エ アー・ショーで、エアバス社にＡ３８０型、Ａ３３０型、及びＡ３２０型をそ れぞれ５機、合計１５機を発注している。
エアバス社とボーイング社が２００５年に新たに受注した機体数は、ボーイン グ社が７００を超え、エアバス社も５００機を超えている。２００機の差があ るが、エアバス社のジョン・リーヒー販売担当責任者は、２００５年の最終的 な受注数は、ボーイング社と同じになると述べ、Ａ３５０型の受注数は年内に、 ２００機に達すると繰り返している。
エアバス社のグスタフ・フンベルト最高経営責任者は、全てを犠牲にしてまで 市場占有率にこだわる積もりはないと述べている。
ポルトガル航空 エアバス社、Ａ３５０型など１７機を発注 ------------------------------------------------------ エアバス社は２１日、ＴＡＰポルトガル航空が７機のＡ３３０−２００型と１ ０機のＡ３５０型を発注したことを明らかにした。Ａ３３０−２００型は２０ ０７年から、Ａ３５０型は２０１３年から引き渡しが始まるとしている。ポル トガル航空の発注で、Ａ３５０型は１０社から１４３機が確定発注、もしくは 確約されたことになる。
他の発注、もしくは確約は、カタール航空６０機、ユー・エス・エアウェイ ズ・グループ２０機、ＡＬＡＦＣＯ社１２機、エアー・ヨーロッパ１０機、Ｇ ＥＣＡＳ社１０機、タム航空（ブラジル）８機、キングフィッシャー航空（イ ンド）５機、ＣＩＴ社５機、ユーロフライ３機となっている。
中国航空８社 ボーイング社、Ｂ７３７型シリーズ７０機を発注 ---------------------------------------------------------- ボーイング社は現地時間の２０日午前１１時半、中国航空器材進出口集団（Ｃ ＡＳＩＥＧ）など中国の航空当局と、中国の航空８社の使用機材として、Ｂ７ ３７−７００型、及び−９００型を７０機発注することで合意、ブッシュ大統 領訪問中の北京で契約した。中国の航空６社は今年初め、６０機のＢ７８７型 を発注している。
７０機の引き渡しは２００６年から２００８年までで、中国国際航空、中国南 方航空、中国東方航空、上海航空、アモイ航空、中国海南航空、深セン航空、 山東航空が使用することになる。ボーイング社の北京事務所の広報担当者によ ると、契約は１５０機の商談の一部で、残り８０機に付いては、２００８年以 降の引き渡し分として交渉を継続するとしている。
エミレーツ航空 Ｂ７７７型４２機を発注、中型機は結論先送り ---------------------------------------------------------- ドバイ・エアー・ショーが開幕した２０日、エミレーツ航空はボーイング社に ４２機のＢ７７７型を発注することで合意したことを明らかにした。内訳はＢ ７７７−２００ＬＲ型１０機、Ｂ７７７−３００型２４機、Ｂ７７７−２００ ＬＲＦ型８機としている。
更にＢ７７７型２０機に付いて、購入権契約することで合意したとしている。 発注する４２機の引き渡しは２００７年から２０１３年までとしている。ボー イング社が今年受注したＢ７７７型シリーズは１０６機（１機は機種変更によ るもの）となり、過去最高の１０７機との差は１機となった。
しかし、注目されていた次世代中型機に付いてエミレーツ航空は、エアバス社 のＡ３５０型かボーイング社のＢ７８７型、どちらを発注するかの結論には達 していないことを明らかにしている。５０機規模でＡ３５０型が発注されるこ とが期待されていたが、Ｂ７８７型が発注される可能性を残したことになる。
エミレーツ航空は現在、８３機で５４ヶ国、７５都市に乗り入れている。新た に発注するＢ７７７−２００ＬＲ型は、Ａ３５０−５００型の後継になると見 られている。新たな４２機のＢ７７７型の発注を加えると、エミレーツ航空の 発注残は１３２機になる。
******************************************************************* 【空港・保安】
ＡＳＴＲＥＣ 関西空港、ＪＡＬ香港線でＲＦＩＤタグの実証実験へ -------------------------------------------------------------- 次世代空港システム技術研究組合（ＡＳＴＲＥＣ）は、１１月２８日から１２ 月１６日までの１５日間、関西国際空港会社と香港国際空港公団と協力し、日 本航空の大阪（関西空港）〜香港線で運送する旅客手荷物に、無線ＩＣタグ （ＲＦＩＤタグ）を取り付け、自動的に識別する実証実験を行う。
実証実験は、旅客手荷物管理の効率化と保安向上を目指して行われるもので、 各国で技術開発と標準化が進められている、ＵＨＦ帯での無線ＩＣタグを用い た、技術検証を行うことになる。ＡＳＴＲＥＣは成田空港でも、２００４年３ 月に無線ＩＣタグを用いた、手ぶら旅行の実証実験を行っている。
エアバス社 Ａ３８０型、後続機は従来より２倍の間隔が必要 -------------------------------------------------------- エアバス社のグスタフ・フンベルト最高経営責任者（ＣＥＯ）は２２日、総二 階建てのＡ３８０型が離陸した後、後続の機体が離陸するまでに必要な間隔が、 予防的配慮として、当初は長めに設定されると述べている。フンベルト氏は１ ９７０年に、ボーイング社のＢ７４７型が運航を開始した当初も、同様の対応 が採られたとしている。
航空機は重量や機体が大きい程、離着陸時、及び飛行時に、機体後方に起こす 乱気流が大きくなる。国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）は、Ａ３８０型が起こす 後方乱気流は著しい影響があるとし、暫定基準として今月、Ａ３８０型の後続 機に必要な間隔として、離着陸時には１０海里（ノーティカル・マイル）、飛 行時に１５海里を設定している。
ＩＣＡＯが出した暫定基準は、５海里とする他の機体より、２倍の間隔を求め ているが、ウォール・ストリート・ジャーナル紙は、ＩＣＡＯが来年出す最終 基準は、暫定基準より厳しくなるだろうとしている。混雑空港に乗り入れるル フトハンザ・ドイツ航空の広報は、間隔がＢ７４７型と同じであることが重要 だと述べている。
******************************************************************* 【事故・安全】
ＦＡＡ Ａ３２０型、ジェットブルー機の緊急着陸で点検を命令 ---------------------------------------------------------- 米国の連邦航空局（ＦＡＡ）は２３日、ジェットブルーが運航するＡ３２０型 が９月２１日、前脚が滑走路に対して垂直な状態でロサンゼルス空港に緊急着 陸したことを受け、米国で登録されている約２００機のＡ３２０型シリーズ機 全ての、前脚部分の点検を命じる、耐空性改善命令（ＡＤ）を出した。
ＡＤの対象となるのはＡ３１８型、Ａ３１９型、Ａ３２０型、Ａ３２１型の４ 機種で、他の航空当局もＦＡＡに従えば、世界中で６５０機が影響を受けるこ とになる。点検は３０日までに取り掛かり、９０日以内の完了を求めている。 エアバス社は点検方法に付いて、１０月８日に技術的な通知を出している。
ジェットブルーは既に、運航する全てのＡ３２０型に付いて前脚の点検を完了、 問題は発見されなかったとしている。
エール・フランス トロント空港オーバー・ラン事故、機体に異常なし ---------------------------------------------------------------- カナダの航空事故調査当局（ＴＳＢＣ）は１６日、トロント空港で８月２日、 エール・フランスの３５８便、Ａ３４０−３００型がオーバー・ランした事故 で、フライト・データ・レコーダーの解析や残骸を調べた結果から、事故機に 機械的な問題がなかったことを明らかにした。
圧力試験を受けたブレーキ部分（第２〜８ブレーキ）は、製造元のメッサー・ ブガッティー・グッドリッチ社のオハイオ州にある施設で、更に詳細な耐久試 験を受けたが、全て合格した。第１ブレーキは、オーバー・ラン後の火災で焼 失している。
ＴＳＢＣでは引き続き、パイロットはなぜ事故機を、２，７００メートルある 滑走路の端から、雨天では滑走路上で停止できない、１，２００メートル地点 に着陸させたのか調査するとしている。
******************************************************************* 【編集後記】
■１０月３１日現在、エアバス社が２００５年に受注した機体数は４９４機で、 ４０６機がナロー・ボディー機のＡ３２０型シリーズ、ワイド・ボディー機は ８８機となっている。４発機に固執し、次世代中型機で出遅れ、ワイド・ボデ ィー機の受注が低迷している。
□一方のボーイング社は１１月２２日現在、８０１機を受注し、ナロー・ボデ ィー機のＢ７３７型シリーズは４５７機、ワイド・ボディー機はＢ７７７型１ ０５機、Ｂ７８７型１７３機を含む、３４４機を受注している。明らかに、顧 客が求める製品が売れている。
■ここで以前に触れていた、Ａ３８０型が起こす後方乱気流の問題、暫定基準 ではこれまでの２倍の間隔を求めている。これが暫定でなく最終基準になると、 Ａ３８０型は混雑する空港で、更に混雑を起こす原因になる。
□ボーイング社がＢ７４７型を開発した時、発注元のパン・アメリカン航空か らは、メイン・キャビンの前方に窓を設ける要望が出されていた。小田急ロマ ンスカーのパノラマ・カーのように、客席から進行方向が見えるようにするこ とを求めたが、重量が増すことで座席を減らさなくてはならなかったことから、 その要望は取り下げられ、実現しなかった。
□結局、どんなに機体が大型化されても、その分、座席数が増えるだけで、エ コノミー・クラスの運賃でビジネス・クラスの快適さが享受できるようになる わけではない。
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